来源：法经网
王海怀、王彤宙、张亚东
五月的一天，香港机场，一名行色匆匆的旅客被精准锁定并拦截。
这名旅客五官端正，留着一头干练的短发。此刻，他正在飞往温哥华的登机口，排队等待检票。
工作人员仔细比对后，确认此人正是绿城中国前董事长张亚东，便与其攀谈起来。据目击者称，双方聊了11分钟，在另一拨人赶到时，张亚东很不情愿地被带离登机口，未能登上飞往加拿大的航班。
作为中国第七大房企绿城的前掌门人，张亚东拥有双重身份，入主绿城前，曾长期在大连工作，从科员一路做到了常委，曾长期分管开发区规划等。2016年，张亚东被调往“央企”中交集团，2018年接受重任，出任绿城集团的执行总裁，后来当到董事长。
紧随张亚东之后，万亿央企中交集团出现人事强震。
2025年6月16日，中交召开2024年年度股东大会。董监高们都来了，唯独缺了总裁。含糊的解释是：因故请假未能出席。原来，早在6月4日，中交集团召开一个警示大会，会议刚结束，56岁的王海怀就被带走了。
接着6月25日，河南郑州，中交集团党委书记、董事长王彤宙一行，拜会河南主要领导。随行的，还有中交集团党委委员、副总裁杨志超等人。
次日上午，尚未回京的王彤宙，被专案组带走。这一惊变，惹得河南的媒体赶紧撤销双方会见的新闻通稿。
当晚九点，国资委召集会议，宣布中交集团人事调整：宋海良担任董事长，张炳南担任总裁。抓人，一刻不能等；任免新领导，坚决不过夜。这等“中交速度”快得让人不敢相信。
根据上市公司中国交建（601800.SH）的公告，7月23日，公司拟召开股东会议，审议这一人事的部分职务调整。
按内部说法，宋海良是“老中交”，旨在稳定军心。相比之下，总裁人选的一波三折，中交集团301会议室发生了离奇的一幕：新任二把手的座椅，期间竟然换了三次桌牌，依次的顺序是中储粮的王、中建的单，最终才是中林的张炳南。可以想象，背后经历了怎样惊心动魄的角力。
来自中国房地产报、国际金融报的消息，中交地产（000736.SZ）原董事长李永前、中交房地产集团前董事长刘起涛，相继失联。“中交系”的地震，仍在持续。
在高层震荡的表象下，中国交建的财务数据揭示了更深刻的挑战：
增收不增利：2024年营收7719亿元，同比增长1.74%，但归母净利润233.84亿元，同比下降1.81%；扣非净利润跌幅更达8.44%。
债务高压：有息负债总额飙升至6657.38亿元，同比增长16.12%，与近三年经营性现金流比值高达70.39%，流动性压力凸显。
海外突围：境外收入1352.61亿元，同比大增16.39%，新签海外订单3597亿元，占总量19.1%。秘鲁钱凯港、马东铁鹅唛车站等“一带一路”标志工程成为亮点。
尽管“中交系”力推国际化战略，但新兴业务尚未能扭转整体颓势。更严峻的是，地产板块的溃败带来的现金流压力：旗下中交地产2024年巨亏53亿元，正推进地产业务剥离；曾被视为混改样板的绿城中国，在张亚东治下利润腰斩，2024年股东应占利润预计较上年31.18亿元下降超50%。
张亚东的悲剧在于战略误判。当行业集体收缩时，他仍豪掷400亿高价拿地，甚至刷新上海徐汇滨江“地王”纪录（13.1万元/平米）。与之形成讽刺对比的是，他还拿着千万年薪，并在加拿大完成了跨国养老的准备——在房企高管普遍降薪的背景下，这成为压垮信任的最后一根稻草。
中交震荡，揭示出混改企业的制度性困局。当张亚东试图将“中交的国资背景”与“绿城的产品溢价基因”嫁接时，本质是在调和“国资安全”与“民企效率”的根本矛盾。这种撕裂在万科、金地等混改房企中同样存在，成为行业共性难题。
审计报告更暴露管理漏洞：中国交建应收账款达1380亿元，占净利润比例高达590%，严重影响资金效率；而绿城激进拿地导致新增土储成本从2021年7182元/平米飙升至如今的7982元/平米，现金流持续承压。
随着宋海良重掌中交，张炳南跨界辅佐，这一组合既要化解历史遗留风险，更要重塑商业逻辑，从而带领这家万亿巨轮穿越风暴。
权力与资本共舞的时代已经落幕，留下的不仅是千亿负债与未竟工程，更是对混改本质的深刻诘问：当国家意志与市场法则发生激烈碰撞，谁该为失控的航向负责？中交的航程仍在继续，只是舵轮已握在新人手中。㳒
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